荷姆茲海峽為什麼重要？

荷姆茲海峽在哪裡？有多窄？

荷姆茲海峽位於波斯灣的東南端，北岸是伊朗，南岸是阿曼的飛地穆桑代姆半島。它連接波斯灣與阿曼灣，往外接上阿拉伯海與印度洋。

海峽最窄處約 33 公里寬，而供大型油輪實際通行的航道又比這窄得多 —— 進出各只有約 3 公里寬的分道航行帶。這個尺度是理解後面一切的起點：它不是一片海，是一條走廊。

每天有多少石油從這裡通過？

2025 年的情況是：每天近 1,500 萬桶原油與凝析油，加上近 500 萬桶成品油。這些能源來自沙烏地阿拉伯、伊拉克、科威特、卡達、阿聯與伊朗，多數流向亞洲。

液化天然氣的集中度更高。2025 年約 93% 的卡達 LNG 與 96% 的阿聯 LNG 須經荷姆茲出口，合計約占全球 LNG 貿易的 19%，其中近九成流向亞洲。

換句話說，這條走廊一旦收窄，先受影響的不是中東，是東亞的煉油廠、發電廠與工廠。

伊朗真的可以「封鎖」海峽嗎？

完全封死的代價極高，也會傷到伊朗自己的出口，所以它很少是真正的選項。但這個問題本身問錯了方向。

伊朗不需要封死海峽，就能行使權力。軍事檢查、航路限制、通行費用與臨時的安全要求，已經足以提高航行風險。船東、保險公司與買家隨即提高價格或延後出航 —— 石油市場最害怕的不是單一事件，是無法計算的下一次事件。

這種做法讓荷姆茲逐漸偏離「公共航道」，轉為一條有條件開放的政治走廊：與伊朗關係較好的船隻可能取得較寬鬆待遇，其他船舶則承擔更高成本。這正是灰色地帶手法在海上的樣子。

有沒有繞得過去的路？

有，但只有兩條，而且只運原油。

沙烏地阿拉伯的東西原油管線從阿布蓋格橫越阿拉伯半島，抵達紅海沿岸的延布，2026 年第一季曾達到每日 700 萬桶的最高輸送量，但延布近期的實際裝船量約每日 470 萬桶 —— 名目容量寫在工程文件裡，實際能力則取決於儲槽、碼頭與船期整套系統。

阿聯的阿布達比原油管線從哈布尚通往阿曼灣的富查伊拉，每日約 180 萬桶，出海口在海峽外側。新管線預計 2027 年營運後，繞道能力將加倍。

所以合計繞道能力約每日 650 萬桶，對應的是每日約 2,000 萬桶的通過量。而且管線只運原油：成品油與 LNG 沒有任何陸上退路，科威特、卡達與巴林則連管線都沒有。

所以它對台灣有什麼意義？

台灣的能源幾乎全部進口，其中相當比例來自波斯灣，運輸路線正是荷姆茲—麻六甲—南海這條。海峽的風險不會停在中東，它會沿著航線傳到台灣的電價、物價與產業成本。

更重要的是它示範了一種結構：當一個國家的關鍵物資只有一條路，那條路的守門人就取得了不對稱的談判力量。這個道理不只適用於石油 —— 半導體設備、關鍵礦物、海底電纜都有各自的荷姆茲。

理解咽喉點的運作方式，比記住海峽的位置有用得多。